http://blog.china.com:80/u/080123/114691/ 军事博客 红色爱国者领空 红色爱国者领空 http://blog.china.com:80/u/080123/114691/200805/2594790.html <![CDATA[ <DIV> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;作为世界上性能最优异的战斗机，“猛禽”鹤立鸡群，自工业革命以来，恐怕还没有哪种常规武器获得过如此巨大的技术优势。环顾五洲，除美国之外，无论是空军大国还是空军强国，目前均是“三代机”当家，至多弄出个“三代半”，“猛禽”的优势凸显无疑。“猛禽”盘空，风起樯动。在未来的八年、十年，甚至更长的时间里，世界上大多数的空军将领们都会被这样的问题所困扰：怎样打“猛禽”?</CLK></FONT></FONT></P> <P><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>在“猛禽”面前，三代机将如何作为?</STRONG></FONT></FONT></P> <P><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>一个大课题</STRONG></FONT></FONT></P> <P><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>用三代机抗击四代机，是一个世界性的大课题。</STRONG></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;目前，世界各空军大国或空军强国的主力是第三代或三代半战斗机，像美国的F—15、F一16、F／A—18，俄罗斯的苏一27、米格一29、米格一31，法国的“幻影”2000和“阵风”，欧洲多国的“台风”，瑞典的JAS一39“鹰狮”，中国的歼一10等(“阵风”、“台风”属于三代半)。唯有美国的F一22A“猛禽”成为世界上唯一投入现役的第四代战斗机，F一35目前还处在试飞阶段，俄罗斯的第五代战机尚在研制过程中(S一37“金雕”和米格1.44均为俄五代机的技术验证机)，其它国家的四代机大部分在方案论证阶段。除F一22和F一35之外，俄罗斯的PAK.FA(俄五代机，苏霍伊公司的工程代号为T一50)可能将率先装备部队，现在看来，PAK.FA在五年之内难以形成规模战斗力。可以肯定，在十年之内，除美国之外，各空军大国和空军强国的主力仍将是第三代或者三代半战斗机。许多国家相当长的时间里，将面临着以三代机来抗衡美国四代机的问题。</CLK></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;诚然，战争是一个极其宏大的舞台，“单一武器制胜论”早已过时，对一种武器的抗衡和制约，有多种多样的手段可供选择。怎样打“猛禽”?怎样抗击四代机?不仅仅是制空战斗机的事情。但是作为以敌方战机为作战对象的制空战斗机，抗击四代机是其本份所在。</CLK></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;以F一22A“猛禽”为代表的四代机，相对于三代战机具备了相当大的技术优势，典型的技术特征概括起来有六点：一是隐身，二是超音速巡航，三是超机动性，四是短距起降，五是高度综合和智能化的航电系统，六是良好的保障性能。在如此多的技术优势面前，三代机的确十分被动。但是，战争的辩证法告诉我们，任何先进的武器都有它致命的弱点，战争史上以弱胜强的例子不胜枚举。在越南战争中，米格一17不是也常常击落当时最先进的二代战机吗?更何况，“猛禽”们还没有经受过实战的考验，眼下的战术性能还是基于试验场的数据。总之，研究怎么用三代机来抗击四代机，不仅是必要而迫切的，而且是可行的，这个命题绝对不是一个伪命题。</CLK></FONT></FONT></P> <P><FONT color=#000000 size=1>&nbsp;&nbsp;&nbsp;那么，如何来破解这个大课题呢?无非是两条途径，一个是技术途径，一个是战术途径。不断改进现有的三代机，使之缩小与四代机之间的技术差距；充分发挥人的主观能动性，通过战术创新，削弱对方的优势，弥补己方的不足。</FONT></P> <P><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>技术途径：改进三代机</STRONG></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;对三代机进行技术改造，不断升级，已经成为世界军机领域的趋势。一方面是军事力量发展的必然要求，同时也是“猛禽”带来了“鲇鱼效应”：另一方面，三代机在设计之初就留下了比较大的改进空间。</CLK></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;目前对三代机改进的重点集中在几个方面。其一，改进综合航电系统。着重提高远距离探测能力和信息处理能力，换装相控阵雷达、调整数据总线、升级软件系统等。其二，彻底改进三代机的信息交联能力，提高网络中心战能力。最基本的要求是，其它空中平台探测到的信息能够实时传递到本机，这样可在相当程度上削弱隐身飞机的隐身作用。这类改进的难点还不在于信息的收集和传输，而是大量信息的鉴定和分发。其三，大幅度提高电子对抗能力。电子对抗是三代机保存自己、缩小差距的重要措施，改进的重点在电子警戒和电子干扰两个方面。其四，配装更先进的机载武器系统。着重改善作战效能，提高中距、远距空战能力。其五，尽可能改善隐身性能。通过使用反雷达涂料或涂层，适度改变飞机外形等措施，降低飞机的RCS，使之达到“准隐身”的程度。</CLK></FONT></FONT></P> <P><CLK><FONT size=1><FONT color=#000000>&nbsp;&nbsp;&nbsp;美国在三代机改进方面颇费工夫。美国空军对F一15C／D和F一16C／D的不断改进，将一直持续到其后继机F一22和F一35完全替代为止，美国海军则在不断改进F／A一18。美国人对三代机的改进往往将换装先进的机载雷达放在首位。特别强调提高网络中心战能力和对先进武器系统的支持。俄罗斯坚持自己的空军作战思想。他们很清楚自己的弱势和不足，在其五代机迟迟难以出台的背景下，不断推出米格一29和苏一27的新改型，他们为了强调改进优势。甚至连名称都改变了。在2007年8月的莫斯科航展上，展示了米格一29的最新改型米格一35D和苏一27的最新改型苏一35—1。俄罗斯的三代机改进特别注重动力装置、空战机动性、智能化座舱，以及光学探测设备等。</FONT></FONT></P><FONT size=1><FONT color=#000000> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;经过改进的三代机能达到“猛禽”的水平吗?我们分析一下。先看隐身。由于四代机的隐身至少70%是靠外形设计达到的，三代机单靠涂料或部分外形改动。不可能达到四代机的水平。再看超音速巡航。三代机采用大推重比发动机有可能实现超音速巡航，但原型机的阻力特性没有大的改变，实现这样的超音速巡航将付出非常大的代价，基本不可行。三看超机动性。三代机也被称为“高机动性战斗机”，机动性曾是它们最大的亮点，如果采用推力矢量技术，应该能够达到四代机的机动能力。四看短距起降。如果采用大推重比的推力矢量发动机和先进的刹车技术，可以达到四代水平。五看航电系统。三代机完全有条件配装四代机水平的航电系统，技术上不存在什么问题，只需要考虑在经济上是否划算。最后看保障性。笔者认为，除JAS一39“鹰狮”之外，改进后的三代机难以达到四代机的保障水平，因为这个差距是在顶层设计时埋下的，后天很难有大的改进余地。总之，经过改进的三代机在六个特征指标中，有三个可以达到四代水平。另外三个则达不到，其中在隐身方面的差距难以弥和。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;那么，三代机的改进型能抗击“猛禽”吗?最大的疑问还是在隐身方面。如何发现“猛禽”而不被“猛禽”发现是问题的关键。敌人知道你的所在，你却不知道敌人在哪里。交战的主动权就会掌握在敌人手中，你无法实施先敌攻击，你也很难实施超视距打击。甚至你无法实施针对性的电子对抗。当然，三代机也有自己的优势区，比如，近距范围就是三代机的优势区，外挂式武器在发射方式上也算优势。强大的电子对抗能力也有可能成为优势，等等(当然，反过来说，“猛禽”也会调整战术，尽量避免和三代机进行近距格斗)。可以说，用改进后的三代机打“猛禽”依然“不好打”。然而，现代战争是体系之间的对抗，未来的战场环境极其复杂。智慧与勇气等人的主观因素永远是左右战争的基本要素。从这些方面出发，如果我们充分发挥体系战斗力、巧妙利用战场环境、大胆进行战术战法的创新、开发针对性的技术手段(比如针对相控阵雷达的手段)。用三代机来抗击四代机也是完全可能的。“不好打”并不等于“不能打”，这两类飞机之间的对抗还没有到“不能打”的地步。</CLK></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>战术途径：被动之中求主动</STRONG></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;技术能力的不足必须通过战术途径来弥补。历史一再证明，正确的战术思想、巧妙的战术运用、创新的战术动作，以及合理的力量编成，是以弱胜强的重要手段。战术同技术一样，都是高度智慧的结果，其影响因素甚至比技术还复杂，鉴于此，笔者在这里只谈战术原则、战术要素和力量编成等问题。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;用三代机抗击四代机。必须明确的战术原则就是：在被动之中求主动。技术决定战术，三代机相对于四代机的技术劣势。仅通过技术改进是难以找平的，加上战术途径也不可能全面地“化劣为优”。被动是一个总体趋势，主动只能是局部的主动、某些环节上的主动。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG><CLK>好，下面我们分析具体问题。</CLK></STRONG></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;首先看战斗队形。现代空战以双机为基本战术单位，过去的双机队形强调目视联系和火力支持，长机在前、僚机在后，最大的间隔、距离(飞机的横向距离叫“间隔”，纵向间隔叫“距离”)只是几百米的量级。若打四代机，必须采用更大的疏散编队，间隔、距离应在10干米以上，同时采用相当大的正高度差或负高度差，两机之间通过数据链路形成信息联系。这样，将大大扩展搜索、探测范围，前面的飞机担负诱饵、佯动、支援任务，应该作为僚机，后面的飞机作为长机负责主攻。这样做，可以削弱“猛禽”们的隐身优势，便于发挥中距弹的作用。依此思路，中队队形也应该编成诱饵，佯动、攻击两个分队，以扩展搜索、探测范围为至要。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;再看空战五环节。传统的空战包括了五个阶段，或者五个环节：搜索、接敌、攻击、格斗和退出战斗。搜索：面对“猛禽”，单靠三代机本身的能力要做到“先敌发现”几乎是不可能的，即便是配装了同样的雷达也做不到，因为你的RCS比人家大几十倍甚至上千倍，必须依靠其它飞机(预警机等)、卫星，还有陆基、海基平台探测到的信息及时发现目标，当“猛禽”打开弹舱或雷达开机的时候，则有可能利用机载雷达锁定目标。接敌：过去的接敌方式主要是高速接敌和利用云层接敌、超低空隐蔽接敌等三种，这些方式对付“猛禽”没有意义，必须在接敌过程中实施强大的电子干扰，即电子隐蔽接敌。一方面，电子干扰对付“猛禽”是有效的，另一方面，可逃避“猛禽”先敌攻击的中距弹打击。攻击：在发现目标后，迅即发射中距导弹，边攻击边接敌，或者边接敌边攻击，攻击和接敌这两个环节可能将会融为一体。过去强调“首发命中”的重要，但对付“猛禽”，“首发命中”是很难达到的，此时发射中距弹主要为达成近距格斗创造条件。格斗：打“猛禽”近距格斗是不能忽视的，因为这正是三代机的相对优势区，达成近距格斗就意味着“猛禽”的优势荡然无存。归结起来，用三代机打“猛禽”的基本思路是：利用体系能力实施探测、搜索。采用边攻击、边接敌的电子隐蔽突防。力争达成近距格斗的局面。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;三看协同动作。尽管“猛禽”也只是作战体系中的一个节点，但它确实是一个高技术的玩意儿。它实际上代表了一个作战体系的水平，因此，力量协同之重要不言而喻。这种作战协同不仅是战斗机之间的协同，还有攻击分队、佯动分队、掩护分队、甚至诱饵分队之间的协同，还有战斗机与保障飞机之间的协同。空中力量与航天力量的协同，空中与地面的协同等等。协同的有效性很大程度上取决于时间上的一致性，作战信息要实时传递，协同动作要同时进行。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;最后看作战指挥。越南人用米格一17打F一4、F一104，取得了连美国人都倍感震惊的战果，一个很重要的原因是依靠地面指挥所的准确引导，“依靠地面引导”曾一度发展为苏式防空作战的典型模式。用这种模式来打“猛禽”肯定是不行的，一是地面指挥所的覆盖面积有限，二是地面指挥所对空情掌握滞后，三是地面指挥所容易招致敌人的先期打击。打“猛禽”的前线指挥机构(战术级)必须由空中预警指挥机来承担。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>根本出路：提高体系战斗力</STRONG></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;在信息化战争中，作战双方的对抗必然从作战平台与作战平台、作战单元与作战单元之间的较量。转变为依托信息系统，将情报侦察、指挥控制、火力打击、综合保障等无缝链接所形成的作战体系之间的对抗。因此，研究如何打“猛禽”的问题，其根本出路在于提高整个体系的战斗力。</CLK></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;迄今为止，军事上的以劣胜优，基本表现为两种形式：一是在整体劣势的情况下，通过营造和形成局部优势取得局部胜利，通过累计局部胜利完成整体优劣转换：二是以综合优势来对抗比较突出的单项优势。世界上大多数国家用三代机打“猛禽”。应该属于第一种情况。</P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;在整体劣势的情况下。用三代机打“猛禽”，除了前面谈到的技术途径和战术途径之外，同样需要站在体系对抗的高度进行一番宏观思考。首先。军队的整体形态与对手不应该存在“形态差”。差距只能表现在“年代差”上，否则取胜的机会不大；其次。必须充分发挥主观能动性，以创新性的思维、创新性的手段来弥补现实的差距；第三，用智谋、勇气，以及高昂的士气抵消对手在物质层面的优势；第四，要抓住“猛禽”的弱点，哪怕是一个微小的瑕疵、一个不起眼的环节都不能放过，弱点抓多了。才能达到聚优克敌的效果；第五，要特别注重信息作战能力建设，在信息时代。信息优势对其它作战优势的决定性作用已经凸显无疑，局部作战优势依赖局部信息优势。越南人之所以用米格一17打下美国的二代机。一个很重要的原因在于他们掌握了作战区域里的信息优势。第六，必须构建起一个现代化的、有效的作战指挥控制系统，这个指挥系统必须具备“网络体指挥”、</CLK></P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<STRONG>“球心指挥”和“实时指挥”的特征。</STRONG></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;需要再一次指出，在未来战争中。用三代机打“猛禽”不是唯一的选择，也不一定是最好的选择。“不管白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫”。有专家提出用弹道导弹突击“猛禽”的基地机场，这是打鸟窝的办法，杜黑先生在几十年前就认定这是夺取制空权最有效的办法；有专家认为既然“猛禽”不好打，那就打它的预警机、打它的卫星、打它的航母，用肢解作战体系的办法达到遏制“猛禽”的目的：有人提出用几架三代机率领一群无人攻击机对“猛禽”实施“狼群”攻击……这些都是非常好的想法。战争这个巨大的舞台，给我们每个人都留下了很大的想像和发挥的空间，但这些想法都需要在技术层面和战术层面上进一步地细化。本文权且作为一块砖头，抛出去，以引出读者诸君更多的真知灼见。</CLK></P> <P><CLK>&nbsp;&nbsp;&nbsp;前方有“猛禽”——但我们绝不畏惧，更没有恐慌，因为我军从成立之日起，就在用劣势装备同装备优良的敌人斗争，并且一次次从胜利走向胜利。世界上恐怕没有哪支军队在优势装备的敌人面前。像我们一样镇定和从容，这是我们的心理优势。毛泽东早就说过，“群众是真正的英雄”。面对“用三代机抗击四代机”这样的世界性课题，真的需要一次广泛的“军事民主”，读者朋友们，你们准备好了吗? </CLK></P></CLK></CLK></FONT></FONT></DIV> <DIV></DIV>]]> 星期一, 12 五月 2008 12:39:55 GMT http://blog.china.com:80/u/080123/114691/200805/2594790.html 2008-05-12T12:39:55Z http://blog.china.com:80/u/080123/114691/200801/1801553.html <![CDATA[ <DIV><FONT size=3><A href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/微微/桌面/新建文件夹%20(3)/1.jpg" target=_blank></IMG></A><A href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/微微/桌面/新建文件夹%20(3)/1.jpg" target=_blank></IMG></A><A href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/微微/桌面/新建文件夹%20(3)/1.jpg" target=_blank></IMG></A>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 空中力量在现代化战争中已经成为具有决定性作用的因素，用来争夺制空权的战斗机则是其中最为基础、也是最为重要的部分。虽然现代化战争中的系统对抗已经使整个军事航空力量构成了一个综合性的整体，但是高性能战斗机的存在仍然是这个作战系统中不可忽视的关键。第四代战斗机是目前各军事航空技术强国重点发展的先进航空武器装备，其技术指标和性能要求也与第三代战斗机存在明显差别。世界航空技术最先进的美国长期引导着国际先进战斗机发展的方向，而真正按照第四代战斗机标准设计完成并达到服役状态的只有美国的F一22。</FONT></DIV> <DIV align=left><FONT size=3></FONT>&nbsp;</DIV> <DIV align=left><FONT size=3>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 美国空军刚刚形成战斗力的F一22代表着目前战斗机性能的顶峰，同样也是现代化军事航空技术产生革命性进步的代表，并已经成为其他国家衡量战斗机技术性能指标的标准。F一22来源于美国空军为取代F一15所发展的新一代ATF战斗机，美国空军对其设计要求是经过持续近10年严格系统工程处理和分析后的结果。ATF的基本设计要求是拥有超过第三代战斗机的超视距空战能力、具备超音速巡航能力和以较小雷达反射截面积(RCS)为基础的隐身(低可探测)能力、拥有优于任何第三代或其改进型战斗机的持续和瞬时机动能力，并具有一定的非常规机动能力、高出勤率和高可靠性。</FONT></DIV> <DIV align=left> <P _extended="true"><FONT size=3>　　F-22的飞行性能和机载电子设备技术水平要远远超过第三代战斗机，之间的技术差距比之前几代战斗机要大的多。按照冷战思维提出的F一22也是最后一种不惜工本来强调性能的先进战斗机，该机在研制和装备的成本费用上同样明显超过第三代战斗机，即使是美国也无法承担大量装备的高昂成本。美国空军采购648架F一22的计划已经调整到180架，显然现代化战斗机在强调技术性能等方面的同时，还必须考虑到成本的影响。通过美国空军对F一22采购规模的变化，就可以感受到成本对装备形成的压力。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　美国空军发展F一22这种各方面性能指标明显领先于对手的高技术装备，其目的就是通过先进装备所形成的技术优势来保证战术上统治地位。美国的军事航空工业在世界范围内仍然处于明显的领先地位，通过对第四代战斗机中属于先行者和技术标杆的F一22各方面性能指标的分析，将会对其他国家发展类似技术标准的第四代战斗机起到参考和引导作用。我国航空工业通过J一10获得第三代战斗机的科研和生产能力后，周边军事技术力量的变化将促使其必须开始第四代战斗机的发展，而分析和了解该机对于我们有着指导性的重要意义。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　<STRONG _extended="true">超音速巡航</STRONG> 这是F一22综合战术性能要求中一个基础性的重要指标。所谓超音速巡航中的“巡航”并不是常规意义中最省油的飞行速度，而是指战斗机可以在发动机比较省油的条件下进行持续超音速飞行，对于四代机是指在发动机不开加力的情况下获得第三代战斗机在加力状态下才能够获得的超音速飞行能力。战斗机具备超音速巡航能力对战术使用有很大帮助：在执行对空作战任务时，超音速巡航有利于快速占位和接近目标，能够为机载导弹武器提供更大的初始速度以提高射程；当战斗机处于被动状态时，有利于摆脱敌机的跟踪和攻击，也可利用飞行速度来换取高度和增加能量方面的优势。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　F一22提出超音速巡航技术要求，主要是根据两方面的战术需要：首先是可以使其具备比典型第三代战斗机更强的高速性能。不具备超音速巡航能力的战斗机为了保证航程和作战半径要求，在绝大部分飞行时间里都是采用较省油的高亚音速飞行，只有在接敌和攻击的时候才会将飞行速度提高到超音速。第四代以前的战斗机虽然都具备超音速飞行能力，但是因为依靠发动机加力获得的超音速性能需要消耗大量燃料，因此在燃料限制下很难保证飞行速度适合战术条件的要求。而F一22能够在发动机不开加力的情况下保持较高的飞行速度，使其在与其他不具备超音速巡航能力的战斗机作战时，占据明显的先攻击、先命中战术优势——可以始终保持飞行速度以迅速完成空战占位机动，并使机载导弹的射程得到大幅度提高。超音速巡航不但使战斗机能够在超视距空战中占据上风，而且还可以在保持速度优势的同时具有足够的作战半径和持续作战时间，以满足在较大空域范围内进行多场空战时对续航能力的要求。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　超音速巡航不但有利于战斗机执行进攻性战术机动，而且也有利于空战中进行摆脱机动和规避空空导弹攻击。使用雷达制导的中远距空空导弹实施超视距攻击是现代化空战的主要形式，而目标飞机的摆脱速度和进行机动时的飞行速度直接影响到空空导弹的命中率——超音速巡航状态战斗机始终保持着一个相对稳定的飞行速度，这就省下了普通战斗机由亚音速向超音速加速这一过程，而且还能够保证较长的超音速飞行时间。超音速巡航战斗机本身的速度性能就有条件降低导弹命中率，如果再与适度的机动动作结合，将可以进一步增强摆脱导弹的能力。国外相关科研机构对战斗机飞行速度、机动能力和导弹命中率之间关系的模拟计算结果证明：具备超音速巡航能力的战斗机可以大幅度降低主动雷达制导空空导弹的有效攻击范围，如果能在超音速条件下进行5g左右的高机动规避动作，则导弹的命中率还将大幅度下降。甚至于半主动雷达制导空空导弹(如AIM一7和R一27)，几乎不可能命中在飞行速度M1.5、进行5g过载机动的战斗机目标。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　战斗机对超音速巡航的需求除了体现在执行空中优势任务外，在其他战术要求上同样需要。战斗机在执行对地攻击任务时采用超音速巡航同样可以提高机载弹药的有效射程，在保证作战半径的前提下缩短在敌方防空火力范围内的停留时间，通过降低敌方地面防空武器的射击窗口来提高突防成功率。具备超音速巡航能力的战斗机可以比常规第三代战斗机有更快的经济飞行速度，可以在同样的飞行时间里比亚音速巡航战斗机有更大的航程。因为战斗机从机场飞抵战区前方交战地域上空的速度与作战反应和空地协调能力直接相关，所以第四代战斗机的超音速巡航能力对于提高作战反应速度有很大帮助，从而可以部署在相对安全的后方机场。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　当然，战斗机并不只是能在发动机不开加力的情况下达到M1以上就算是超音速巡航，而是必须要满足飞行速度和持续飞行时间这两方面要求。获得超音速巡航能力需要在飞机和发动机设计上付出很大代价，所以得到的战术优势必须能够超越为此进行的投入。第四代战斗机要想真正通过超音速巡航获得满意的性能优势，那么不开加力的飞行速度应该超过M1.4(M1—1.4还属于跨音速范围)，在成本和性能上最适合的巡航速度应该是在M1.5-1.7(过低意义不大，而过高则代价太大)。另外，还必须满足时间要求，也就是说超音速巡航的飞行速度必须能够保持一定的时间。目前，第四代战斗机在超音速巡航时间上至少要能够维持20-30分钟才有意义。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　超音速巡航对于第四代战斗机来说只是综合飞行性能的一个方面，如果不能与其他技术指标综合到一起，那么单纯靠增推减阻是没有什么意义的。按照基本空气动力学原理可知，飞机的速度与机动性是有直接联系的。在其他条件不变的情况下，飞行速度越快则机动性能就越差，因此第四代战斗机的超音速巡航指标必须与高机动性紧密联系。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　<STRONG _extended="true">高机动性和敏捷性</STRONG> 长期实践已经证明，近距格斗在导弹武器普遍应用之后仍然是空战的基础战术。因此，在第四代战斗机已经将超视距空战作为基本战术形式之后，在设计上仍然要求其具备足够的近距格斗能力。航空技术的发展使21世纪的空战战场上仍然无法完全避免近距离格斗，具备在较大离轴角上搜索和攻击能力的全向攻击导弹的普遍装备，使战斗机的占位和机头指向变化速度成为决定胜负的关键。第四代战斗机在保持持续机动能力的前提下，更加强调敏捷性和机头指向能力。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　同样具备隐身能力的第四代战斗机之间的空战更加突然和剧烈，交战双方有可能在没有充分准备的情况下就进入激烈的格斗空战，迅速调整飞机姿态利用全向导弹进行迎头攻击将决定胜负。为了能够在应用全向导弹的现代化空战中获得更大战术优势，第四代战斗机必须拥有亚、跨音速条件下的高机动性和一定的过失速机动性能，还要满足在M1.2-1.8速度范围内进行剧烈机动的超音速机动性能。战斗机同时满足超音速和亚音速机动性能要求，必然会在整体设计上产生一些矛盾，因此必须依靠气动控制和推力矢量技术的综合运用。美俄两国近年来虽然研制、改进了多种具备推力矢量的战斗机型号，但是目前真正能够将推力矢量和气动控制综合到一起的仍然只有F一22。因此，F一22的机动性能指标已成为判断第四代战斗机机动性要求的标准。F一22在设计上将整个速度范围内的机动性和敏捷性综合在一起，这一方面得益于高性能动力装置和良好的气动外形设计，同时也是综合采用气动和矢量推力技术在飞行控制上的巨大收益。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　F一22的气动布局是以强化超音速飞行性能为主进行设计的，通过高推重比和低翼载荷来满足亚、跨音速机动性能要求。其采用推重比达到10的F119一PW一100发动机，正常空战推重比可达1.3-1.4，在最大军用状态下的飞行包线比F一15在加力状态时的飞行包线范围还要大。F一22的高推重比可以迅速补充因为机动飞行而损失的能量，这一能力要比同规格的第三代战斗机高一倍，甚至可以在达到第三代战斗机性能极限的大过载机动中进行加速。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　F一22为了保证在超音速巡航时具备不低于第三代战斗机高亚音速的机动性，将推力矢量所提供的控制力矩作为气动控制面的补充手段。F一22可以大大提高在俯仰方向利用推力矢量之后的最大升力系数，能够基本解决大迎角和大侧滑角情况下气动控制面效率下降的问题，尤其是推力矢量赋予的大迎角下俯仰、滚转、偏航控制能力优势，更使其在机动格斗空战中处于非常有利的地位。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　推力矢量对于第三代战斗机的作用目前在国内外还存在很多争论，但是在第四代战斗机上必须装备已经成为共识。依靠矢量推力技术增强的气动控制，为F一22提供了很高的敏捷性和大迎角控制能力，基本上解决了曾经制约战斗机机动飞行的配平和大迎角可控性难题。虽然推力矢量装置会增加一定的结构重量，但是第四代战斗机由此获得的性能改善明显超过了可能付出的所有代价。推力矢量不但使F一22在60。大迎角姿态下能够保持稳定和完全可控，还可以在该姿态下进行每秒滚转100。的机动动作，可以在几乎无盘旋半径的条件下实现可控大角度机头指向调整。F-22在大迎角下应用推力矢量可以提高约2倍的滚转角速度，俯仰角速度可以比气动控制时能够提高约4倍。推力矢量在实际作战使用中对飞机运动性能的促进效果非常明显，如果其他国家发展的第四代战斗机不具备推力矢量和大迎角控制能力，那么在与F一22的单机格斗中即使气动设计再完善也不可能获得优势。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　第四代战斗机的高机动性是与超音速巡航共同作用的，只有具备高机动性才能够真正使超音速巡航的战术价值实用化，而超音速巡航的战术优势又可以强化战斗机的综合机动性能。美国空军要求F一22在MI.5的飞行速度时能够具备与F一16在M0.9时相当的机动性能。按照这个标准来比较，F一22在与F一16(或其他第三代战斗机)同样机动性指标的情况下可以获得M0.5左右的飞行速度优势。这就意味着在正常情况下，只要F一22飞行员不犯大错误，那么第三代战斗机在格斗空战中几乎没有任何取胜的机会。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　<STRONG _extended="true">隐身(低可探测)</STRONG> 特性作战飞机综合效能评价中最重要的三个标准是指飞机的可用性(Availability)、任务效能(MissionEfficiency)和生存（Survivability)。其中，飞机的战场生存能力可以决定前两个因素是否能够真正发挥作用。只有能够在战场上有效保存自己的战斗机才具备完成任务的基本条件，战场生存能力不高的作战飞机其他性能再好也无法有效执行作战任务。战斗机的战场生存力是指飞机规避防空系统和导弹等武器的能力，而提高战场生存能力中最重要的就是避免被对方的防空武器所击中。常规战斗机主要依靠机动飞行和电子战来对抗制导武器的攻击，但是保证其战场生存能力的最根本方法并不是如何摆脱攻击，而是采用什么样的手段保证对手无法进行攻击。现代防空武器系统必须得到雷达／红外／电视等传感器的支持才能够发挥作用，作战飞机被以雷达为主的各种传感器发现和锁定的几率决定了其生存能力。因此，以隐身能力为基础是战斗机避免被发现的最有效手段。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　低信号特征技术在飞机出现时就已经受到重视，早期多采用迷彩(低对比度)涂装或是利用低空突防以及不利气候条件来干扰防空武器的观察瞄准。随着防空武器系统电子化和自动化水平的迅速提高，飞机隐身技术已经向削弱雷达和红外信号特性方面发展。第四代战斗机在作战中面对的最大威胁是对方战斗机或者地面防空系统发射的导弹。目前，防空导弹大都依靠雷达作为搜索和瞄准目标的基础，能够躲避或者尽可能缩雷达探测距离，就可以有效提高战斗机在对方防空系统中的生存能力。现代空战中，争取每一秒的先机都能够对结果产生决定性作用，首先发现对手就可以更早完成占位、更早瞄准目标和采取攻击行动，完成攻击后也有条件更早脱离以避免受到对手的反击。依靠雷达作为探测装置的战斗机对于目标的雷达反射面积(RCS)非常敏感，而降低雷达反射面积就可以直接缩短被对手发现的距离。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　战斗机实现全方位低信号特征在成本和技术上都是难以完成的，因此必须根据战术要求突出重点来获得最佳效费比。目前，战斗机隐身设计重点就是缩小正面迎头方向的雷达反射面积，以满足超视距空战和突防的需要。F一22是现代航空隐身技术长期发展和实践成果的综合体现，其相对早期F—117和B一2的最主要进步是将气动与隐身设计有效综合到了一起。F一22的正面RCS为0.08～0.065平方米(也有资料认为在0.001-0.015平方米之间)，被I/J(x)波段脉冲多普勒雷达发现的距离只有同规格常规战斗机的1／3～1，4，能够明显降低现有地基、空基探测和火控雷达的有效作用范围。F一22所采取的隐身措施对于制导武器I/J波段瞄准／导引雷达的作用效果最好，即使对UHF和VHF波段这样的雷达也能够起到比较好的隐蔽作用。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　外形隐身设计是目前最重要的技术手段，在吸波结构和材料技术没有得到革命性进步以颠覆现有隐身设计思想之前，整机隐身效果的80～90%将由外形隐身标准来决定。现有雷达吸波结构、吸波涂料的作用只占整体设计的10～15%，只有将其与外形隐身设计综合采用才能够真正满足飞机隐身设计要求。F一22前机身扁平机头上下曲面接合处的外形由一组不连续的弯角结构组成，中、后段机身与翼面和进气道形成了良好的翼身融合构型，固定边缘带有后掠角的CARET进气道内部采用S剖面的管道以遮蔽发动机涡轮叶片，机身外形中的线条、口盖边缘和翼面边缘采用了相同倾角，将入射雷达波反射到其他方向。F一22机体上的口盖和表面开口都采用了低信号特征处理，机身上无法遮蔽的开口处装有精密加工金属网格盖板；起落架、发动机、辅助动力系统和武器系统的舱门都采用了锯齿形的前、后缘，埋藏在机身蒙皮内的多功能天线保证了飞机蒙皮外表没有明显凸起物；流线型机体表面结构在连续性和完整性上都非常出色，先进的外型设计与雷达吸波材料(RAM)、雷达吸波涂层(RAP)设计综合作用后的效果非常明显，外形设计上产生的散射在入射波方向的雷达信号强度很低。虽然国外现在也在发展航空用等离子隐身技术，但是目前F一22采用的各种保证低信号特征的措施仍然是战斗机隐身设计的基本手段。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　战斗机的外挂载荷同样是一个重要的雷达反射源，采用内部弹舱挂载载荷是根本解决外挂物雷达反射问题的最佳方法。虽然内部弹舱在飞机气动和结构设计上不可避免的要付出相当大代价，但是这样不但能够获得更全面的隐身性能，而且将载荷装入弹舱消除的阻力，还可以部分弥补采用弹舱后所产生的问题。常规第三代战斗机在作战时始终要面对武器载荷和飞行性能之间的矛盾，而以F一22为代表的第四代战斗机则通过采用内部弹舱解决了这个问题。装载在内部弹舱中的有效载荷基本上不会对战斗机飞行性能造成影响，挂载对空和对地攻击作战的不同机载武器在机动性上也没有大的区别，更加有利于第四代战斗机执行多用途作战任务时对性能和载荷上的平衡。内部弹舱的设置虽然对飞机的体积、重量和成本都会有较大影响，但是会因此获得很高的战术收益和更强的使用灵活性。内部弹舱是第四代战斗机实现全面隐身设计必须满足的条件，其在作战效能上的收益将会超过在性能上可能付出的代价。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　F一22采用多种手段综合运用所获得的低信号特征，使其获得了很强的战术优势，不但能够在与目前第三代常规战斗机对抗中处于绝对优势地位，而且还可以在敌方对空防御系统中形成空隙，成为现役战斗机中唯一有条件攻击大型预警机的机型。F一22的低信号特征与最大射程可以达到70公里的SDB小直径精确制导炸弹配合使用，具备了在目前已知的任何地(海)面防空系统作战范围之外有效打击高价值军事目标的能力。任何国家(其中包括美国自己)依靠第三代战斗机和现有地(海)面防空武器系统，都不可能真正阻止F一22的突防和打击。F一22可以依靠极强的空战能力组成“猛禽墙”来保证战区范围内的空中优势，其综合战斗力最保守估计也相当于4架现役F一15和苏一27。美国空军依靠12架F一22就可以压制超过48架F一15C或苏一27SM，而采购和维持48架第三代重型战机所需要投入的资金和保障力量，比维持12架F一22还要高。因此，F一22虽然单机价格高昂，却在综合成本效益上优于同规格的第三代战斗机。不具备隐身能力的高性能战斗机即使在飞行性能上能够与第四代战斗机相当，但是在正面对抗时将会被对手首先发现。失去先发优势的常规战斗机不可避免的会首先承受对手的单方面打击。隐身能力强的第四代战斗机对常规战斗机一旦形成单方面打击优势，那么常规战斗机一方即使付出再大代价也是根本不可能获胜的。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　<STRONG _extended="true">　先进技术和高可靠性的平衡</STRONG></FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　第四代战斗机高昂的采购价格决定了生产规模不可能太大，但是现代战争中战斗机的作战任务又非常沉重。因此，第四代战斗机必须拥有足够大的航程和有效载荷，以保证在一个飞行架次中执行不同的任务和进行多次高强度空中对抗，通过发挥技术和战术上的优势来弥补数量的不足，其必然要比载荷有限的短程战斗机有更强的战斗力和更好的战术使用弹性。而且在对同样技术水平的第四代战斗机投入同样的采购和维护经费时，综合战斗力上占据优势的重型战斗机能够获得比中型战斗机更强的整体作战能力。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　第四代战斗机需要装备复杂完善的机载设备来保证战斗力，不可避免的会对系统可靠性提出很高要求。由于第四代战斗机性能指标明显超过第三代战斗机，因此连美国在装备第三代F一15和新一带F一22时，都难以负担其高昂成本，其装备数量将大大低于第三代战斗机。采购数量的降低会对战斗机的部署和战术协同带来困难，解决这个问题只能提高第四代战斗机的可靠性和出勤率。</FONT></P> <P _extended="true"><FONT size=3>　　第四代战斗机在使用中所需的外围资源越少、机载武器的数量和携带方式选择越多、有效捕获目标投放武器的距离和命中精度越大，其任务效能、费效比和生存力就越高。提高第四代战斗机的自主作战能力和无需空中加油的任务航程，都可以在降低对后勤保障系统依赖的同时提高作战效能。高可靠性可以允许战斗机在后勤支援条件较为简单的野战机场使用，高可靠性、可维护性和较短的再次出击准备时间能够获得更高的连续作战起飞架次，可以明显增加数量有限的第四代战斗机的实际作战使用效果。高可靠性和高出勤率还能够进一步削弱高成本对装备数量需求的压力。如果能够依靠数量较少的高性能战斗机获得较强的综合作战效果，将更加有利于战斗机部队依靠技术优势获得整体战战斗力的提高。</FONT></P></DIV> <DIV align=right><FONT face=宋体>(本文转自新浪网军事)</FONT></DIV>]]> 星期四, 24 一月 2008 03:14:27 GMT http://blog.china.com:80/u/080123/114691/200801/1801553.html 2008-01-24T03:14:27Z